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北京兩條市郊鐵路年底開行

發布時間:2017-09-07  閱讀:384次   字號:  
   今天上午,北京市發展改革委通報了市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線建設情況,兩條線路將于年底開通運營。

  一、開行市郊鐵路的背景

  市郊鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統,提供城市公共交通服務,是城市綜合交通體系的重要組成部分。

  利用本市境內的既有鐵路資源開行市郊列車,進一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯系,是京津冀協同發展規劃中的重要任務,有利于疏解非首都功能,促進新城及功能組團發展,推動功能、產業、人口的布局優化。具體來講:

  一是支持副中心建設,新增一條中心城與城市副中心的快速交通通道。2017年2月,市政府召開專題會,明確加快推進市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線等2個市郊鐵路項目建設,年底開行。

  二是服務“三城一區”戰略,市郊鐵路懷柔-密云線連通中關村科學城和懷柔科學城,是懷柔科學城對外聯絡的骨干通道,為懷柔科學城建設提供基礎支撐。

  三是探索市郊鐵路建設經驗,按照市政府有關部署,我們與國家發展改革委多次匯報溝通,經過積極爭取,在國家發改委等五部委聯合印發的《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》中,將城市副中心線和懷柔-密云線納入國家首批市郊鐵路試點項目,并加快推進建設,形成可復制推廣的經驗。

  四是支持遠郊區旅游資源進一步釋放,懷密線沿東北部出京通道,串聯起懷柔密云旅游資源,一并為市民休閑及當地農民增收創造條件。

  二、市郊鐵路的特點

  市郊鐵路具備五大特點:

  第一是通勤化,市郊鐵路適用于通勤客流,針對早晚高峰時段通勤要求,與干線鐵路相比發車間隔短,設站距離近;

  第二是快速度,市郊鐵路設計時速160公里每小時,接近地鐵的2倍;

  第三是大運量,相較于國家干線鐵路和城際鐵路,市郊鐵路在同等編組下運力更高;

  第四是投產快,利用既有鐵路資源開行市郊鐵路,只需進行部分適應性升級改造,比如城市副中心線和懷密線從啟動建設到開行用時不足一年;

  第五是便民化,立足便民惠民需要,按國家市郊鐵路指導意見確定的原則,初步確定市郊鐵路試點項目采取公交化運營,票制票價參照我市現行軌道交通票價體系;同時,積極協調爭取鐵路部門支持,在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道,實現鐵路旅客和市郊客流分離,方便乘客;此外,努力實現交通銜接便民化,提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁,保證乘客快速集散。

  三、發展規劃

  按照特大城市群分圈層交通發展規律,第一圈層(半徑25-30公里)以地鐵和城市快速路為主導;第二圈層(半徑50-70公里)以市郊鐵路和高速公路為主導;第三圈層(半徑100-300公里)以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。

  按照相關建設計劃,2017年底,城市副中心線和懷柔-密云線開行后,本市市郊鐵路運營里程將達260公里。正在修編的城市總體規劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分,將與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成四網融合的多層次軌道交通體系,為市民出行提供多樣化選擇。

  本市市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線年底開行

  四、城市副中心線、懷密線基本情況

  1.城市副中心線。

  目前,中心城區至城市副中心間的主要通道有京通快速、京哈高速、廣渠快速路、軌道交通6號線、八通線二期、七號線東延(在建)等。城市副中心線的建成可進一步豐富中心城與副中心交通聯系、緩解潮汐交通壓力。

  城市副中心線西起新建石景山衙門口站,東至既有通州站 ,全長約38.8公里,擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。2017年底,先期開通北京西至通州區段。

  城市副中心線利用京哈鐵路開行,該鐵路是北京最為繁忙的鐵路線路之一。為了做好開行工作,我們與鐵路部門共同努力、積極磋商、反復研究,初步確定了開行方案、車輛選型、公交化運營等關鍵方案,為城市副中心線實現年底開行的目標奠定了良好的基礎。

  2.懷柔-密云線。

  懷柔-密云線建設,將進一步加快懷柔科學城建設,實現中關村科學城與懷柔科學城的快速連通,為懷柔科學城、雁棲湖國際會都、古北水鎮等重點功能區提供快速軌道交通支持,實現通勤化軌道交通對懷柔區、密云區的覆蓋。

  線路起自昌平區黃土店站,經懷柔北站至密云區古北口站,全長135.6公里,擬開行黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。

  本市市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線年底開行

  3.車輛特點。

  市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。為進一步提高市郊鐵路服務水平,提升乘客乘坐體驗,我們與鐵路部門多次磋商,最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組。該車型是我國自主研制、具有自有知識產權的新車型,填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。

  該車型具有以下特點:

  運量大:CRH6A型動車組運能強大,采用3300mm寬車體設計,載客量大(8輛編組,坐席485人,超員可至1479人),超員狀態同編組載客量接近傳統的鐵路動車組的2倍。

  速度快:按照中國鐵道學會發布《市域鐵路設計規范》規定,市域鐵路設計時速160公里,CRH6A型動車組采用電力牽引,最高運營速度200km/h,最高試驗速度220km/h ,滿足市郊鐵路運行需求。

  性能優越:CRH6A型動車組加速能力強,制動距離短;人均能耗低,節能環保;走廊通道寬,側門開度大,乘降速度快;運行平穩,噪音低、振動小,車內環境寬敞明亮,乘坐舒適度高;人性化設計多,服務及生活設施齊備。

  4.建設模式。

  按照國家有關意見和市政府有關要求,市發展改革委和交通委、規劃國土委等部門與鐵路部門進行了多輪次的磋商,確定路地雙方分工協作,共同負責2個市郊鐵路試點項目建設,鐵路部門主要負責對既有鐵路、站臺等進行適應性改造;北京市負責新增設施如車輛、交通標識、站外交通接駁等建設,創新了路地合作模式,為后續項目提供了借鑒。


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