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9年10萬人建1條鐵路!今天這條鐵路全線通車

發布時間:2017-09-29  閱讀:908次   字號:  
 歷經9年艱苦建設,連接我國西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路今天(9月29日)將全線通車。

蘭州至重慶鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市22個市縣(區),是客貨共線雙線電氣化國家I級鐵路,設計時速160公里,有條件路段預留200公里/小時。正線全長886公里,2008年9月開工。

全線通車后,蘭州到重慶運輸距離由1453公里縮短至886公里,客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時;途經重慶到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路,將通過蘭渝線直通蘭州。

蘭渝鐵路開通將帶來哪些便利? 

蘭渝鐵路的開通給沿線人民的出行帶來了大便利。蘭渝線沒修好之前,很多沿線地市是不通火車的,比如甘肅省的隴南市。

從地理版圖上看,銜接甘肅、四川、陜西三省的隴南恰在中國幾何中心。但層層疊疊的山嶺卻如屏障,將這里與外界隔絕開來,很多人一輩子都沒去過幾十公里外的縣城。想坐火車外出打工,要先從隴南的武都區坐汽車到陜西省的略陽,再輾轉坐上火車去往全國各地。

蘭渝鐵路開通后,隴南人民在家門口就可以搭火車去往全國各地,方便極了。

蘭渝鐵路全線開通運營后,與現有的渝黔鐵路相連接,形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線,將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。

蘭渝高鐵向西北延伸并入“渝新歐”國際鐵路線,成為連接西南至西北間最便捷的鋼鐵絲綢之路。

9年建一路自主創新攻堅克難

蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大干線鐵路之一,也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

蘭渝鐵路是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路,穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條,被稱為“地質博物館”。歷經9年,十萬名建設大軍探索創新,攻克了一系列世界級難題,取得一大批科技創新成果。

全長28236米的西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的隧道,隧道地質情況極其復雜,多次穿越斷層帶,隧道最大埋深1400m。

專家給出的評價是“這種長達隧道的施工風險大、施工難度更大,地質復雜,容易巖爆。”不過還是被我們的鐵路建設者們搞定了。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程---胡麻嶺隧道,2017年6月19日早上10點30分貫通,只是一條隧道而已,為何如此轟動?原來打這條隧道遇到了“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題,其中一段短短的173米隧道,前后打了整整6年,平均下來每天還不到8厘米。

其實,全長13公里多的隧道,前兩年就修到了只剩163米,可其后發生溜塌、突涌,讓隧道施工陷入停滯。面對胡麻嶺隧道這一罕見的世界性難題,國內外幾十批次頂級專家都曾前來會診,但都沒有進展。連在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家都沒成功,撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”,而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。 

蘭渝連接數十貧困縣打造“脫貧路”

蘭渝鐵路經過的22個市縣區中,有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路,更是扶貧之路。

蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。但是由于交通不暢,運輸成本高,很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨。當地百姓守著致富的資源,卻還不得不輾轉到外地打工。

鐵路運輸直接降低了物流成本,甘肅的隴南,馬壩村到附近的市場集散地,陸路運輸的成本是1500元/噸。鐵路運輸的成本下降到400元/噸,運輸成本下降了75% 。很多去外地打工的鄉親們也陸續回到家鄉,重新搞起了經濟作物種植。

鐵路開通了,農民看到了富裕的希望,有些隴南特色農產品電商企業干脆直接在這里落了戶。靠山吃山靠水吃水,靠著隴南這個經濟作物生產基地,直接做起了全世界的生意。


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